Une décision opérationnelle qui révèle un problème systémique

CMA CGM, l’un des piliers mondiaux du transport maritime et de la logistique intégrée, a annoncé le 4 novembre 2025 l’arrêt temporaire du transport routier à destination du Mali. À première vue, il s’agit d’un incident commercial, déclenché par la rareté du carburant et par l’insécurité sur les axes terrestres. En réalité, cette suspension révèle un enjeu structurel : la supply chain ouest-africaine repose sur une architecture fragile, très loin des standards stratégiques observés ailleurs.

De la panne logistique au signal géopolitique

Cette dépendance logistique n’est pas seulement un problème technique. Elle est un révélateur géopolitique. Derrière un « conteneur bloqué » se trouvent une économie enclavée, des chaînes de valeur interrompues, des recettes douanières différées, et des milliers d’entreprises africaines — industrielles, commerciales, agricoles — tributaires de flux qui ne leur appartiennent pas.

Corridors ouest-africains : une mécanique de compromis

Les corridors Abidjan–Bamako, Dakar–Bamako, Conakry–Bamako et Tema–Bamako sont présentés depuis deux décennies comme des axes d’intégration régionale. Ils fonctionnent, en réalité, comme des compromis portuaires, sécuritaires, contractuels et énergétiques. À chaque rupture sur l’un de ces paramètres, la mécanique régionale se bloque, comme aujourd’hui.

Souveraineté économique : l’angle mort logistique

Cette annonce rappelle une évidence que beaucoup contournent : il n’existe pas de souveraineté économique sans souveraineté logistique. Tant que la route, le carburant, la sécurité des corridors et la capacité de projection des marchandises ne sont pas maîtrisées, aucune rhétorique d’autonomie n’a de prise sur le réel.

Dépendances énergétiques et coût de la vulnérabilité

La pénurie de carburant ne concerne pas seulement l’aval (le camion), mais l’amont (l’accès aux produits pétroliers, la planification des stocks, la régulation des prix, les risques de change). Quand l’énergie est instable, tout le reste l’est : délais, assurances, coûts de transport, marge des importateurs et, à terme, pouvoir d’achat des ménages.

Leçons pour l’Afrique de l’Ouest : aligner politique, sécurité et énergie

Si l’Afrique de l’Ouest veut contrôler son destin économique, trois chantiers s’imposent : sécuriser les corridors avec des dispositifs crédibles et coordonnés ; garantir des politiques énergétiques prévisibles ; contractualiser les chaînes d’acheminement avec des clauses de continuité robustes. Tant que la logistique restera dépendante d’arbitrages extérieurs, la souveraineté politique demeurera théorique.

La souveraineté qui compte — dans l’économie réelle — ne se décrète pas : elle se mesure au fait qu’un camion peut partir, et arriver.